Tuesday, April 04, 2023
The Lamborghini Color Video Youtube channel - here to help
Are you a car enthusiast who's looking for some inspiration for your next Lamborghini customization project? Look no further than the Lamborghini Color Videos on YouTube! These videos showcase some of the most beautiful and unique colors available for Lamborghini cars, giving you a glimpse into the world of high-end car customization.
With a range of colors available, from bright and bold to subtle and sophisticated, there's something for every taste in these videos. Whether you're a fan of classic bright yellow or prefer the striking metallic blue of the Huracan, you're sure to find a color that suits your style.
What sets these videos apart is the opportunity to see these colors in action. The Lamborghini cars are shown driving through stunning scenery, allowing you to see how the colors look in different lighting conditions. You can also learn about the different Lamborghini models, their specs, and unique features, making it easier to choose the perfect car and color for your needs.
As an added bonus, watching these videos can also help you improve your knowledge of the Lamborghini brand, making you more knowledgeable and informed about these amazing vehicles. Whether you're a die-hard fan or simply a curious onlooker, these videos offer something for everyone.
So if you're looking for inspiration for your next Lamborghini customization project, or simply want to enjoy the beauty of these incredible vehicles, be sure to check out the Lamborghini Color Videos on YouTube. You won't be disappointed!
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Thursday, March 23, 2023
The Lamborghini Color Celebration Video
This is the ultimate Lamborghini Color Celebration video with more than 50 minutes of beautiful Lamborghinis of all sorts, newest to oldest, in all their wonderful colors.
Fifty shades of RED - the Ferrari Color Video
Wonder what that specific Ferrari color is called, and what it looks like in comparison to other Ferrari colors? Not all Ferraris are in the classic Ferrari red.
Wednesday, September 01, 2010
Saturday, August 04, 2007
Sagan om den italienska hingsten
Så skapades legenden om Ferrari!
Ferrari. Världens mest mytomspunna och välkända bilmärke. Det exotiska röda fartvidundret från Italien är sportbilen numero uno.
Men varför? Och hur skapades denna levande legend till bilmärke.
Enzo Anselmo Ferrari var en man med en sällsynt förmåga att skapa och sprida myter om sig själv och sitt bilmärke. Långt innan han började bygga bilar under sitt namn 1947 startar legenden om Ferrari.
Snön låg tung över Modena i norra Italien i februari 1898 när Enzo såg dagens ljus för första gången. Hans far Alfredo drev en liten metallarbetarfirma i byn och familjen levde ovanför verkstaden. Faderns ambition var att båda hans söner, Enzo och äldre brodern Alfredo junior, skulle studera till ingenjörer. Men Enzo ville annat och avskydde dessutom att studera. Han ska ha sagt:
”Jag tror att jag från början ska klargöra, att mina barndomsdrömmar i tur och ordning var att bli operasångare, sportjournalist och slutligen racerförare.”
Sjunga kunde han, men någon operakarriär blev det aldrig. Däremot skrev Enzo fotbollsreferat för ansedda sporttidningen Gazetta dello Sport i sina tonår.
Racerförarkarriären var ingen självklarhet. Och den skulle dröja eftersom första världskriget utbröt 1917 och tvingade Enzo att göra militärtjänst. Han tjänstgjorde som smed vars huvudsyssla var att sko mulor, men ådrog sig svåra sjukdomar och redan efter ett år ryckte han ut. Hans far och bror hade avlidit innan kriget och Enzo stod nu helt ensam, utan utbildning och med små finansiella medel. Långt ifrån den glamour som senare skulle omge hans namn och sportbilarna.
Bilar var tidigt ett av Enzos stora intressen. Fadern var en av få i Modena som ägde en bil och redan som trettonåring lärde sig Enzo att köra. De
besökte även motortävlingar tillsammans och när Enzo fick se Felice Nazzaro ta sin Fiat som första man över mållinjen i landsvägsloppet Coppa Florio 1908 var han fast.
Efter kriget började Enzo jobba med att transportera militärfordon som byggts om för civilt bruk från Turin till Milano. Där träffade han ett flertal kända tävlingsförare, däribland Ugo Sivocci som arbetade för CMN. När CMN tog fram en sportbil att tävla med ordnade Sivocci så att Enzo Ferrari blev testförare. Det var startskottet för hans racingkarriär.
Ferrari deltog i landsvägstävlingen Targa Florio på Sicilien 1919. Han körde en CMN men hade ingen vidare tur. På första varvet lossnade bensintanken. Problemet fixades men strax innan målgång fick Ferrari ånyo problem. Enligt Enzo själv blev han stoppad av polisen eftersom presidenten, Francesco Saverio Nitti, höll ett tal längre fram på vägen. När talet var slut fick inte Ferrari köra om presidentbilen och när han väl kom i mål hade arrangörerna och publiken redan lämnat målet.
Efter otursloppet 1919 deltog Ferrari i ett flertal race. Han hade börjat köra för Alfa Romeo och det gick allt bättre. Riktigt bra gick det i Ravenna 1923 där Enzo tog hem segern i tävlingen Circuito del Savio. Ingen stor eller viktig tävling i sig, men en milstolpe i märket Ferraris historia.
Bland åskådarna fanns nämligen greve Enrico Baracca. Hans son, Francesco Baracca, var stridspilot under första världskriget i samma division som Enzos bror Alfredo. Francesco var Italiens främste pilot och den som sköt ner flest fiendeplan. Sitt flygplan prydde han med en vapensköld, en svart stegrande häst på vit bakgrund. Francesco dödades 1918 och armén överlämnade då hans vapensköld till föräldrarna.
Efter loppet bjöd Enrico och hans fru Paolina Baracca in Ferrari till deras hem i Ravenna. Där dedikerade grevinnan sonens vapensköld till Ferrari för att den skulle ge honom framgång i racerkarriären. Enzo mottog skölden, som han såg som en stor ära, och bytte senare ut den vita bakgrunden mot en gul sköld som representerade hans hemstad, Modenas färg.
Enzos racerförarkarriär blev kort.
Hans hälsa hämmade honom återigen, precis som i armén, och därför slutade han att tävla. Istället blev han tävlingsledare för Alfa Romeo.
Ferraris största förmåga var att upptäcka skickliga ingenjörer och till Alfa lockade han ett flertal motorsportgenier. Det ledde till att Alfa fick ett försprång och sedermera tog över efter Fiats dominans inom motorsporten.
Enzo ledde sitt team och utvecklade Alfa P1 och P2. Den senare en av racerhistoriens fräckaste bilar med en kompressormatad rak åtta. Dominansen höll i sig under hela 1920-talet.
Men 1929 delade Alfa upp tävlingsverksamheten och bilbyggandet i två läger på grund av ekonomiska bekymmer. Enzo blev chef för det nya tävlingsstallet som fick namnet Scuderia Ferrari och pryddes med den stegrande hästen. Bilarna var dock fortfarande Alfor och liksom tidigare dominerade man på Europas tävlingsbanor.
Inte förrän i mitten av 30-talet fick man hård konkurrens. Statligt finansierade Mercedes och Auto Union blev för svåra att slå och Ferrari började slipa på en ny bil. Enligt Enzo själv var det hans eget projekt och bilen konstruerades av hans nya Alfa-ingenjör Giacchino Colombo.
Alfa ville inte stå och titta på när tyskarna vann allt utan satsade på Ferraris bil som fick namnet Alfa Romeo 158. Denna bil kom att bli en av de mest framgångsrika GP-bilarna någonsin.
Ferrari var en arrogant och envis man som efter sina framgångsrika år också var van att få som han ville. Före andra världskriget stoppade all verksamhet hamnade Enzo Ferrari på kollisionskurs med sina medarbetare på Alfa Romeo. Han sa helt sonika upp sig och tog med sig några kollegor, däribland konstruktören Lugi Bazzi, och startade företaget Auto Avio Costruzione baserat i Modena. Tillsammans började de bygga tävlingsbilar baserade på Fiat med 1,5-liters åttacylindriga motorer döpta till 815. Man kan kalla dem för de första Ferraribilarna, men namnet Ferrari användes inte ännu.
När andra världskriget till slut upphörde och Europa började repa sig satte Enzo genast fart. Redan 1943 hade han flyttat huvudkontoret till grannstaden Maranello och 1946 kom den första riktiga Ferrarin, 125 S.
Den första Ferrarin som såldes var
dock inte en 125 utan en 166. Alltså uppföljaren till tävlingsbilen 125. Enzo var inte, och blev nog heller aldrig, intresserad av att bygga bilar för gatbruk. Tävling var det som gällde. Därför satsade han hela tiden på racerbilarna och la så lite krut som möjligt på gatbilar. Den första 166 var också en racerbil, men den banade väg för en hel radda gatbilar av samma modell med olika karosser. Allt från öppna racerversioner till täckta touringbilar.
Motorn var alltid i centrum för Enzo. Och 166-modellen byggdes kring den V12-motor som Enzos lysande ingenjör Giacchino Colombo skapat. Colombomotorn utvecklades hela tiden, alltid med fokus på bättre prestanda. Enzo tyckte att det viktigaste var starka motorer, finlir med chassi och annat tyckte han bara vara strunt. Därför har också Ferrari byggt massor av superstarka, historiska motorer genom åren. Colombos V12 som satt i standarbilen 166 hade 90 hästar, inget att imponeras över i dag. Samtidigt var Ferraris tävlingsbilar oftast sist ut med den senaste tekniken som till exempel skivbromsar. Tvärtom mot i dag alltså.
Tävlingsbilarnas framgångar under slutet av 40-talet och tidigt 50-tal formade märket Ferrari. Trots Enzos motstånd mot att satsa på gatbilarna blev dessa efterfrågade och kundkretsen växte snabbt.
I början kläddes Ferraribilarna med karosser från en mängd olika karosserimakare. Ingen bil var den andra lik. Pinin Farina var en av dessa och 1952 klädde den unga firman sin första Ferrari, en 212 Inter. Enzo inledde ett starkt samarbete med Farina och i dag är Ferrari och Pinin Farina nästan synonymt.
På bilsalongen i Paris 1953 visade Ferrari upp den bil som blev början till en mycket framgångsrik modellserie, nämligen 250 GT. Framgångarna med 250-serien under femtio- och sextiotalet lade den ekonomiska grunden för Ferrari och nu var man verkligen en av de allra största sportbilstillverkarna. 250-serien vann också allt som gick att vinna på tävlingsbanorna, även legendariska 24-timmars på Le Mans. En av de mest kända 250-bilarna i dag är 250 GTO, en tävlingsbil som Ferrari vann GT-titeln med 1962–1964. En dominant på racerbanan som i dag betingar astronomiska summor på auktionerna.
250 GT Pinin Farina Cabriolet var den första serietillverkade Ferraricabben. Enzo var som vanligt motvilligt inställd till trender och ekonomiska intressen men även han insåg att en lyxig cab skulle vara bra för företaget. 250-cab var ingen tävlingsbil som man kunde köra på vanlig väg med, utan en riktig gatbil med lyx som en riktig väderskyddande sufflett.
Givetvis utvecklades även 250-bilar med mer betoning på race än image.
En av dessa var 250 GT SWB, det sistnämnda står för kort hjulbas. Denna bil fick agera både tävlingsbil och gatbil. Och nu hade man anammat tekniska nymodigheter som skivbromsar och teleskopiska fjädrar (tidigare hade man bladfjädrar). Motorn var en 3-liters V12 på 240 hästar i standardversion och upp till 300 hästar i racetrim.
250-serien byggdes totalt i över 2 500 exemplar och levde i över tio år.
Nu var det dags för de stora V12-motorernas tid.
Jänkarna hade redan från start intresserat sig för Ferrari och i USA var det stora motorer som gällde. Enzo förstod att den amerikanska marknaden var viktig och var ovanligt tillmötesgående och skapade en hel rad specialmodeller, ofta med tilläggsnamnet Amerika. Ferraribilarnas rykte och mystik hade också skapat ett sug efter riktigt exklusiva bilar. Först kom 340 America, sen 410 Superamerica för att
sluta med 500 Superfast. Alla med stora V12-motorer och mycket lyx, därtill en saftig prislapp. 500 Superfast kostade nära 30 000 dollar när den presenterades 1964, det var dubbelt så mycket som en vanlig Ferrari då, och kundklientelet bestod av personer som Peter Sellers, Aga Khan och shahen av Persien. Inga fattiglappar. I dag betalar man minst 400 000 dollar för ett bra exemplar.
Men det var inte dessa extrema bilar som skulle ta över efter succén med 250-serien.
På Parissalongen 1964 presenterade Ferrari modellen 275, en bil som skulle hålla märket kvar på den hårdnande superbilsmarknaden.
Ferrari fick nämligen oväntat motstånd redan från start av Lamborghini. En härlig historia gör gällande att traktortillverkaren Ferruccio Lamborghini klagat över att kopplingen var trög på hans Ferrari. Enzo ansåg att Lamborghini skulle fortsätta med traktorer och överlåta sportbilsbyggande åt dem som förstod sig på det. Givetvis sporrade detta Ferruccio att starta ett eget superbilsmärke. Och redan 1963 presenterade han sin första bil, Lamborghini 350 GT med en stor V12-motor.
Den nya 275-serien innebar en rad tekniska framsteg för Ferrari. Man var ju tvungen att möta konkurrensen.
Till slut, när bilarnas toppfarter började överstiga, vid den tiden hisnande 240 km/tim, tvingades man även att börja tänka på aerodynamik. Bilarna blev helt enkelt för lätta i nosen.
Fajten mellan uppstickaren Lamborghini och väletablerade Ferrari fortsatte. I synnerhet när Lambo presenterade den makalösa Miura. Att bilen hade mittmotor, något som Enzo haft på sina tävlingsbilar mycket länge, men aldrig på en gatbil överraskade alla. Inte minst Ferrari själv som dock började fila på en Miuradödare.
Svaret blev 365 GTB/4 alias Daytona efter den amerikanska tävlingen. En riktigt superbil, med motorn fram, och en rekordtoppfart på 280 km/tim. Daytona klarade 0–100 knyck på 5,5 sekunder vilket även med dagens mått mätt är snabbt.
Daytona hängde med tills oljekrisens svåra år och 1974 fick den sin ersättare. Det skulle bli Ferraris första superbil för gatbruk med mittmotor. Men innan denna vändpunkt måste vi beröra ämnet Dino. Enzos son Dino dog redan vid 24 års ålder 1956. Men han gav upphov till en udda fågel i Ferraris bilstall, en liten bil med V6.
De första Dinobilarna var Fiatbilar, men 1968 kom den första Ferrari Dino. Bilarna användes både för gatbruk och för tävling och trots att de aldrig riktigt accepterades som äkta Ferraribilar är de i dag klassiker. Dessutom lade Dinobilarna grunden till det som skulle bli den ekonomiska stommen i företaget, mittmotorbilar med ”överkomliga” prislappar. Det började med 308 och 328 som vi som sett serien ”Magnum” med Tom Selleck mycket väl känner igen. Senare kom 348, den betydligt modernare 355 Berlinetta och dess ersättare 360 Modena. I dag heter reinkarnationen F430.
Men tillbaka till 1974.
Lambo hade tagit fram Countach och det var dags för Ferrari att slå tillbaka med samma recept. Mittmotor.
Så framkom 365 GTB/4 BB. En Berlinetta Boxer, alltså en boxermotor (som Porsche och Subaru har). Men denna V12-superbil blev aldrig en riktig hit eftersom de skärpta avgaskraven i USA vid oljekrisen satte grova käppar i hjulet för bilen. Ändå fanns bilen med fram till 1984 med några miljöförbättrande åtgärder under årens lopp, det viktigaste var bytet från förgasare till insprutning. Då hette bilen 512 BBi.
Ersättaren blev Testarossa.
Det är en bil med mycket säregen design konstruerad för att vara betydligt mer av en snabb lyxkryssare än sin föregångare BB. Och mer praktisk med användbart bagageutrymme. Testarossa utvecklades och slutade även den som en 512:a, året var 1994 och bilen hette slutligen F512M.
Under denna period byggde Ferrari inte bara Testarossa och 328/348 utan även ett par verkliga superexoter. Denna exklusiva sidogren på Ferrariträdet började med 288 GTO som tagits fram för att tävla i Grupp B, en gränsöverskridande tävlingsgrupp för både rally och banracing. För att få vara med var tillverkarna tvungna att bygga minst 200 gatbilar. Och därför föddes 288 GTO 1984. En riktig värsting med
dubbelturbomatad V8 på 400 hästar.
Ersättaren känner de flesta till – F40.
F40 var Enzos sista bil och den dittills klart värsta. Man hade vidareutvecklat 288 GTO och V8-turbon gav nu 472 hästar, men F40 var betydligt mer racing. I princip var det en ren tävlingsbil för gatbruk. Viktigast var dock att när den kom 1987, ett år innan Enzos död, var den världens snabbaste serieproducerade gatbil. 324 km/tim var bara en ynka km/tim snabbare än rivalen Porsche 959, men det räckte.
Den exotiska grenen bar mer frukt i form av F50, en Formel 1-bil för gatbruk. Och senare kom Enzo som om möjligt är än mer extrem. Men det är F40 som i dag är legendaren.
Gemensamt för alla dessa fyra superbilar är att Ferrari aldrig tävlat med dem, fokus har under hela denna period legat på F1, inget annat har fått störa. Och just därför har resultaten i F1 varit så lysande.
I dag strålar företaget Ferrari och bilarna är helt enkelt lysande. Myten om Ferrari lever vidare och lär så göra, även när vi går in i miljöbilseran på riktigt.
Andra bloggar om: ferrari, enzo, italien, legend, hingst, saga
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Ferrari. Världens mest mytomspunna och välkända bilmärke. Det exotiska röda fartvidundret från Italien är sportbilen numero uno.
Men varför? Och hur skapades denna levande legend till bilmärke.
Enzo Anselmo Ferrari var en man med en sällsynt förmåga att skapa och sprida myter om sig själv och sitt bilmärke. Långt innan han började bygga bilar under sitt namn 1947 startar legenden om Ferrari.
Snön låg tung över Modena i norra Italien i februari 1898 när Enzo såg dagens ljus för första gången. Hans far Alfredo drev en liten metallarbetarfirma i byn och familjen levde ovanför verkstaden. Faderns ambition var att båda hans söner, Enzo och äldre brodern Alfredo junior, skulle studera till ingenjörer. Men Enzo ville annat och avskydde dessutom att studera. Han ska ha sagt:
”Jag tror att jag från början ska klargöra, att mina barndomsdrömmar i tur och ordning var att bli operasångare, sportjournalist och slutligen racerförare.”
Sjunga kunde han, men någon operakarriär blev det aldrig. Däremot skrev Enzo fotbollsreferat för ansedda sporttidningen Gazetta dello Sport i sina tonår.
Racerförarkarriären var ingen självklarhet. Och den skulle dröja eftersom första världskriget utbröt 1917 och tvingade Enzo att göra militärtjänst. Han tjänstgjorde som smed vars huvudsyssla var att sko mulor, men ådrog sig svåra sjukdomar och redan efter ett år ryckte han ut. Hans far och bror hade avlidit innan kriget och Enzo stod nu helt ensam, utan utbildning och med små finansiella medel. Långt ifrån den glamour som senare skulle omge hans namn och sportbilarna.
Bilar var tidigt ett av Enzos stora intressen. Fadern var en av få i Modena som ägde en bil och redan som trettonåring lärde sig Enzo att köra. De
besökte även motortävlingar tillsammans och när Enzo fick se Felice Nazzaro ta sin Fiat som första man över mållinjen i landsvägsloppet Coppa Florio 1908 var han fast.
Efter kriget började Enzo jobba med att transportera militärfordon som byggts om för civilt bruk från Turin till Milano. Där träffade han ett flertal kända tävlingsförare, däribland Ugo Sivocci som arbetade för CMN. När CMN tog fram en sportbil att tävla med ordnade Sivocci så att Enzo Ferrari blev testförare. Det var startskottet för hans racingkarriär.
Ferrari deltog i landsvägstävlingen Targa Florio på Sicilien 1919. Han körde en CMN men hade ingen vidare tur. På första varvet lossnade bensintanken. Problemet fixades men strax innan målgång fick Ferrari ånyo problem. Enligt Enzo själv blev han stoppad av polisen eftersom presidenten, Francesco Saverio Nitti, höll ett tal längre fram på vägen. När talet var slut fick inte Ferrari köra om presidentbilen och när han väl kom i mål hade arrangörerna och publiken redan lämnat målet.
Efter otursloppet 1919 deltog Ferrari i ett flertal race. Han hade börjat köra för Alfa Romeo och det gick allt bättre. Riktigt bra gick det i Ravenna 1923 där Enzo tog hem segern i tävlingen Circuito del Savio. Ingen stor eller viktig tävling i sig, men en milstolpe i märket Ferraris historia.
Bland åskådarna fanns nämligen greve Enrico Baracca. Hans son, Francesco Baracca, var stridspilot under första världskriget i samma division som Enzos bror Alfredo. Francesco var Italiens främste pilot och den som sköt ner flest fiendeplan. Sitt flygplan prydde han med en vapensköld, en svart stegrande häst på vit bakgrund. Francesco dödades 1918 och armén överlämnade då hans vapensköld till föräldrarna.
Efter loppet bjöd Enrico och hans fru Paolina Baracca in Ferrari till deras hem i Ravenna. Där dedikerade grevinnan sonens vapensköld till Ferrari för att den skulle ge honom framgång i racerkarriären. Enzo mottog skölden, som han såg som en stor ära, och bytte senare ut den vita bakgrunden mot en gul sköld som representerade hans hemstad, Modenas färg.
Enzos racerförarkarriär blev kort.
Hans hälsa hämmade honom återigen, precis som i armén, och därför slutade han att tävla. Istället blev han tävlingsledare för Alfa Romeo.
Ferraris största förmåga var att upptäcka skickliga ingenjörer och till Alfa lockade han ett flertal motorsportgenier. Det ledde till att Alfa fick ett försprång och sedermera tog över efter Fiats dominans inom motorsporten.
Enzo ledde sitt team och utvecklade Alfa P1 och P2. Den senare en av racerhistoriens fräckaste bilar med en kompressormatad rak åtta. Dominansen höll i sig under hela 1920-talet.
Men 1929 delade Alfa upp tävlingsverksamheten och bilbyggandet i två läger på grund av ekonomiska bekymmer. Enzo blev chef för det nya tävlingsstallet som fick namnet Scuderia Ferrari och pryddes med den stegrande hästen. Bilarna var dock fortfarande Alfor och liksom tidigare dominerade man på Europas tävlingsbanor.
Inte förrän i mitten av 30-talet fick man hård konkurrens. Statligt finansierade Mercedes och Auto Union blev för svåra att slå och Ferrari började slipa på en ny bil. Enligt Enzo själv var det hans eget projekt och bilen konstruerades av hans nya Alfa-ingenjör Giacchino Colombo.
Alfa ville inte stå och titta på när tyskarna vann allt utan satsade på Ferraris bil som fick namnet Alfa Romeo 158. Denna bil kom att bli en av de mest framgångsrika GP-bilarna någonsin.
Ferrari var en arrogant och envis man som efter sina framgångsrika år också var van att få som han ville. Före andra världskriget stoppade all verksamhet hamnade Enzo Ferrari på kollisionskurs med sina medarbetare på Alfa Romeo. Han sa helt sonika upp sig och tog med sig några kollegor, däribland konstruktören Lugi Bazzi, och startade företaget Auto Avio Costruzione baserat i Modena. Tillsammans började de bygga tävlingsbilar baserade på Fiat med 1,5-liters åttacylindriga motorer döpta till 815. Man kan kalla dem för de första Ferraribilarna, men namnet Ferrari användes inte ännu.
När andra världskriget till slut upphörde och Europa började repa sig satte Enzo genast fart. Redan 1943 hade han flyttat huvudkontoret till grannstaden Maranello och 1946 kom den första riktiga Ferrarin, 125 S.
Den första Ferrarin som såldes var
dock inte en 125 utan en 166. Alltså uppföljaren till tävlingsbilen 125. Enzo var inte, och blev nog heller aldrig, intresserad av att bygga bilar för gatbruk. Tävling var det som gällde. Därför satsade han hela tiden på racerbilarna och la så lite krut som möjligt på gatbilar. Den första 166 var också en racerbil, men den banade väg för en hel radda gatbilar av samma modell med olika karosser. Allt från öppna racerversioner till täckta touringbilar.
Motorn var alltid i centrum för Enzo. Och 166-modellen byggdes kring den V12-motor som Enzos lysande ingenjör Giacchino Colombo skapat. Colombomotorn utvecklades hela tiden, alltid med fokus på bättre prestanda. Enzo tyckte att det viktigaste var starka motorer, finlir med chassi och annat tyckte han bara vara strunt. Därför har också Ferrari byggt massor av superstarka, historiska motorer genom åren. Colombos V12 som satt i standarbilen 166 hade 90 hästar, inget att imponeras över i dag. Samtidigt var Ferraris tävlingsbilar oftast sist ut med den senaste tekniken som till exempel skivbromsar. Tvärtom mot i dag alltså.
Tävlingsbilarnas framgångar under slutet av 40-talet och tidigt 50-tal formade märket Ferrari. Trots Enzos motstånd mot att satsa på gatbilarna blev dessa efterfrågade och kundkretsen växte snabbt.
I början kläddes Ferraribilarna med karosser från en mängd olika karosserimakare. Ingen bil var den andra lik. Pinin Farina var en av dessa och 1952 klädde den unga firman sin första Ferrari, en 212 Inter. Enzo inledde ett starkt samarbete med Farina och i dag är Ferrari och Pinin Farina nästan synonymt.
På bilsalongen i Paris 1953 visade Ferrari upp den bil som blev början till en mycket framgångsrik modellserie, nämligen 250 GT. Framgångarna med 250-serien under femtio- och sextiotalet lade den ekonomiska grunden för Ferrari och nu var man verkligen en av de allra största sportbilstillverkarna. 250-serien vann också allt som gick att vinna på tävlingsbanorna, även legendariska 24-timmars på Le Mans. En av de mest kända 250-bilarna i dag är 250 GTO, en tävlingsbil som Ferrari vann GT-titeln med 1962–1964. En dominant på racerbanan som i dag betingar astronomiska summor på auktionerna.
250 GT Pinin Farina Cabriolet var den första serietillverkade Ferraricabben. Enzo var som vanligt motvilligt inställd till trender och ekonomiska intressen men även han insåg att en lyxig cab skulle vara bra för företaget. 250-cab var ingen tävlingsbil som man kunde köra på vanlig väg med, utan en riktig gatbil med lyx som en riktig väderskyddande sufflett.
Givetvis utvecklades även 250-bilar med mer betoning på race än image.
En av dessa var 250 GT SWB, det sistnämnda står för kort hjulbas. Denna bil fick agera både tävlingsbil och gatbil. Och nu hade man anammat tekniska nymodigheter som skivbromsar och teleskopiska fjädrar (tidigare hade man bladfjädrar). Motorn var en 3-liters V12 på 240 hästar i standardversion och upp till 300 hästar i racetrim.
250-serien byggdes totalt i över 2 500 exemplar och levde i över tio år.
Nu var det dags för de stora V12-motorernas tid.
Jänkarna hade redan från start intresserat sig för Ferrari och i USA var det stora motorer som gällde. Enzo förstod att den amerikanska marknaden var viktig och var ovanligt tillmötesgående och skapade en hel rad specialmodeller, ofta med tilläggsnamnet Amerika. Ferraribilarnas rykte och mystik hade också skapat ett sug efter riktigt exklusiva bilar. Först kom 340 America, sen 410 Superamerica för att
sluta med 500 Superfast. Alla med stora V12-motorer och mycket lyx, därtill en saftig prislapp. 500 Superfast kostade nära 30 000 dollar när den presenterades 1964, det var dubbelt så mycket som en vanlig Ferrari då, och kundklientelet bestod av personer som Peter Sellers, Aga Khan och shahen av Persien. Inga fattiglappar. I dag betalar man minst 400 000 dollar för ett bra exemplar.
Men det var inte dessa extrema bilar som skulle ta över efter succén med 250-serien.
På Parissalongen 1964 presenterade Ferrari modellen 275, en bil som skulle hålla märket kvar på den hårdnande superbilsmarknaden.
Ferrari fick nämligen oväntat motstånd redan från start av Lamborghini. En härlig historia gör gällande att traktortillverkaren Ferruccio Lamborghini klagat över att kopplingen var trög på hans Ferrari. Enzo ansåg att Lamborghini skulle fortsätta med traktorer och överlåta sportbilsbyggande åt dem som förstod sig på det. Givetvis sporrade detta Ferruccio att starta ett eget superbilsmärke. Och redan 1963 presenterade han sin första bil, Lamborghini 350 GT med en stor V12-motor.
Den nya 275-serien innebar en rad tekniska framsteg för Ferrari. Man var ju tvungen att möta konkurrensen.
Till slut, när bilarnas toppfarter började överstiga, vid den tiden hisnande 240 km/tim, tvingades man även att börja tänka på aerodynamik. Bilarna blev helt enkelt för lätta i nosen.
Fajten mellan uppstickaren Lamborghini och väletablerade Ferrari fortsatte. I synnerhet när Lambo presenterade den makalösa Miura. Att bilen hade mittmotor, något som Enzo haft på sina tävlingsbilar mycket länge, men aldrig på en gatbil överraskade alla. Inte minst Ferrari själv som dock började fila på en Miuradödare.
Svaret blev 365 GTB/4 alias Daytona efter den amerikanska tävlingen. En riktigt superbil, med motorn fram, och en rekordtoppfart på 280 km/tim. Daytona klarade 0–100 knyck på 5,5 sekunder vilket även med dagens mått mätt är snabbt.
Daytona hängde med tills oljekrisens svåra år och 1974 fick den sin ersättare. Det skulle bli Ferraris första superbil för gatbruk med mittmotor. Men innan denna vändpunkt måste vi beröra ämnet Dino. Enzos son Dino dog redan vid 24 års ålder 1956. Men han gav upphov till en udda fågel i Ferraris bilstall, en liten bil med V6.
De första Dinobilarna var Fiatbilar, men 1968 kom den första Ferrari Dino. Bilarna användes både för gatbruk och för tävling och trots att de aldrig riktigt accepterades som äkta Ferraribilar är de i dag klassiker. Dessutom lade Dinobilarna grunden till det som skulle bli den ekonomiska stommen i företaget, mittmotorbilar med ”överkomliga” prislappar. Det började med 308 och 328 som vi som sett serien ”Magnum” med Tom Selleck mycket väl känner igen. Senare kom 348, den betydligt modernare 355 Berlinetta och dess ersättare 360 Modena. I dag heter reinkarnationen F430.
Men tillbaka till 1974.
Lambo hade tagit fram Countach och det var dags för Ferrari att slå tillbaka med samma recept. Mittmotor.
Så framkom 365 GTB/4 BB. En Berlinetta Boxer, alltså en boxermotor (som Porsche och Subaru har). Men denna V12-superbil blev aldrig en riktig hit eftersom de skärpta avgaskraven i USA vid oljekrisen satte grova käppar i hjulet för bilen. Ändå fanns bilen med fram till 1984 med några miljöförbättrande åtgärder under årens lopp, det viktigaste var bytet från förgasare till insprutning. Då hette bilen 512 BBi.
Ersättaren blev Testarossa.
Det är en bil med mycket säregen design konstruerad för att vara betydligt mer av en snabb lyxkryssare än sin föregångare BB. Och mer praktisk med användbart bagageutrymme. Testarossa utvecklades och slutade även den som en 512:a, året var 1994 och bilen hette slutligen F512M.
Under denna period byggde Ferrari inte bara Testarossa och 328/348 utan även ett par verkliga superexoter. Denna exklusiva sidogren på Ferrariträdet började med 288 GTO som tagits fram för att tävla i Grupp B, en gränsöverskridande tävlingsgrupp för både rally och banracing. För att få vara med var tillverkarna tvungna att bygga minst 200 gatbilar. Och därför föddes 288 GTO 1984. En riktig värsting med
dubbelturbomatad V8 på 400 hästar.
Ersättaren känner de flesta till – F40.
F40 var Enzos sista bil och den dittills klart värsta. Man hade vidareutvecklat 288 GTO och V8-turbon gav nu 472 hästar, men F40 var betydligt mer racing. I princip var det en ren tävlingsbil för gatbruk. Viktigast var dock att när den kom 1987, ett år innan Enzos död, var den världens snabbaste serieproducerade gatbil. 324 km/tim var bara en ynka km/tim snabbare än rivalen Porsche 959, men det räckte.
Den exotiska grenen bar mer frukt i form av F50, en Formel 1-bil för gatbruk. Och senare kom Enzo som om möjligt är än mer extrem. Men det är F40 som i dag är legendaren.
Gemensamt för alla dessa fyra superbilar är att Ferrari aldrig tävlat med dem, fokus har under hela denna period legat på F1, inget annat har fått störa. Och just därför har resultaten i F1 varit så lysande.
I dag strålar företaget Ferrari och bilarna är helt enkelt lysande. Myten om Ferrari lever vidare och lär så göra, även när vi går in i miljöbilseran på riktigt.
Andra bloggar om: ferrari, enzo, italien, legend, hingst, saga
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Viktiga årtal och händelser
Klassiska modeller och årtal
1898 Enzo Anselmo Ferrari föds i Maranello en snöig vinterdag i februari.
1919 Enzos debut som racerförare.
1923 Första vinsten för Enzo där han föräras en vapensköld med en svart stegrande hingst på.
1929 Alfa Romeo bildar ett nytt tävlingsteam efter nio framgångsrika år med bland annat Enzo Ferrari som teamchef. Enzo leder även det nya teamet som kallas Scuderia Ferrari.
1932 Dino Ferrari föds och fadern Enzo slutar officiellt som förare.
1938 Alfa Corse bildas, Alfas nya tävlingsstall. Enzo är återigen chef men kommer snabbt i konflikt med den spanske chefsingenjören Wilfredo Ricart. Han lämnar Alfa Romeo.
1939 Enzo startar konsultföretaget Auto Avio Costruzione i Modena, det blir grunden till bilmärket Ferrari.
1943 Mitt under kriget flyttar Enzo sitt högkvarter till Maranello.
1947 125 S, första Ferrarin föds. Designad av Giachino Colombo som är mannen bakom den klassiska
Colombo V12:an Bilen vann sin första tävling 25 maj 1947 i Roms GP.
1948 166 Inter
1950 Ny V12 på 3,3 liter designad av Aurelio Lampredo.
1951 195 Inter och 212 Inter
1952 342 America
1953 250 Europa Ferrari har
inte bara haft stora motorer. 1953 kom den första 4-cylindriga raceferrarin i 735 S. Motor av designad av Lampredo.
375 America
1954 250 GT & GT Cabriolet
1956 410 superamerica
1957 250 California
250 GT Cabriolet
1959 250 GT Passo corto
1960 250 GT 2+2
400 Superamerica
1962 250 GT Berlinetta 250 GTO, en av Ferraris mest välkända racerbilar.
1963 250 LM. Ferrari byter strategi och placerar motorn i mitten av bilen istället för fram. Ferrari-ägaren Ferrucio Lamborghini kommer i konflikt med Enzo Ferrari och bestämmer sig för att bygga en egen sportbil. 1963 föds 350 GT.
1964 275 GTB & GTS 500 Superfast (Martins favorit med 400 hästars V12. Dubbelt så dyr som en Rolls Royce på sin tid.)
1966 275 GTB4
330 GTC & GTS
365 P Speciale 365 California
1967 365 GT 2+2
Dino 206 GT (Döpt efter Enzos son Dino som dog endast 24 år gammal, men som innan dess hade ett djupgående samarbete med fadern. Dino övertalade sin konservative fader att bygga mittmotorbilar med V6-motor, ett kontroversiellt beslut. Dinobilarna hette från början inte Ferrari och saknade dess emblem.)
1968 365 GTC & GTS
365 GTB4 & GTS4 (Världens superbil numero uno i slutet på 60-talet var utan tvivel 365 GTB4, även kallad Daytona. Med en toppfart på 280 km/tim var Daytona snabbaste bilen.)
1969 Dino 246 GT
1971 365 GTC4 365 GT4 BB (Första mittmotorbilen för gatbruk. Mittmotor var något som Enzo motarbetat i årtionden. Men konkurrens från Lamborghini tvingade honom att tänka om. BB står för Berlinetta Boxer.)
1972 246 GTS
365 GT4 2+2
1973 Dino 308 GT4
1975 308 GTB
208 GT4
1976 400 Automatic
512 BB
1977 308 GTS (Bilen som kördes av Tom Selleck i serien ”Magnum”.)
1980 208 GTB-GTS
308 GTBi & GTSi
Mondial 8
1981 512i BBi
1982 208 GTB-S Turbo
308 GTB-S QV
Mondial Quattrovalvole
1983 Mondial Cabriolet
1984 288 GTO (Ferrari hade inte använt GTO-beteckningen på 20 år (250 GTO) men 288 GTO skulle man tävla med och då passade det utmärkt. O-et står för ”omologato”, alltså godkänd för racing. För att bli godkända var Ferrari tvungen att bygga 200 bilar.)
Testarossa (Andra generationens mittmotorbil känner vi igen från ”Miami
Vice” där Don Johnson rattade en vit bil. Tidigare i serien hade han kört en oäkta Daytona Spider byggd på en Corvette men med Ferrarimotor och kaross. Tv-serien ökade Ferraris försäljning i USA markant och Don Johnson fick en silver-Testarossa av Enzo som ett tack.)
1985 328 GTB-S och 412
1985 3.2 Mondial
3.2 Mondial Cabriolet
1986 GTB & GTS Turbo
1987 F40 (Enzo Ferraris
sista storverk döptes till F40 för att markera 40 år av
Ferrariproduktion. F40 var världens snabbaste bil på sin tid med en toppfart på 324 km/tim, en ynka kilometer snabbare än värsta rivalen Porsche 959)
1988 Enzo Ferrari avlider i juli.
1989 348 TB & 348 TS
Mondial T & Mondial Cabriolet
1991 512 TR
1992 456 GT & 456 GTA (Första stora Ferrarin med mäktig frontmonterad V12-motor sen Daytonaeran)
1993 348 GTB & 348 GTS (Inte den mest glamorösa Ferrarin men den som efter 308 och 328 återigen tog upp tråden efter Dino. Dessa mittmotorbilar med V8 kom att utgöra den ekonomiska grunden i verksamheten, som under några år gick krassligt.)
1994 F355 Berlinetta
F355 GTS
F512M
1995 F50 (superbilen som efterträdde F40 var närbesläktad med Ferraris F1-bil)
F355 Spider
1996 550 Maranello
1997 355 F1 GTS & 355 F1 Spider
1998 456M GT & 456M GTA
1999 360 Modena
2000 360 Spider
550 Barchetta Pininfarina
2002 575 M Maranello
Enzo Ferrari (Tredje superbilen kunde ha hetat F60 men döptes istället till Enzo. En kompromisslös racerbil för gatbruk.)
2003 360 Challange Stradale
2004 550 Superamerica
I dag F430, F430 Spider samt F430 Challenge
612 Scaglietti
599 GTB Fiorano
Andra bloggar om: ferrari, årtal, viktigt, italien, enzo
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
1898 Enzo Anselmo Ferrari föds i Maranello en snöig vinterdag i februari.
1919 Enzos debut som racerförare.
1923 Första vinsten för Enzo där han föräras en vapensköld med en svart stegrande hingst på.
1929 Alfa Romeo bildar ett nytt tävlingsteam efter nio framgångsrika år med bland annat Enzo Ferrari som teamchef. Enzo leder även det nya teamet som kallas Scuderia Ferrari.
1932 Dino Ferrari föds och fadern Enzo slutar officiellt som förare.
1938 Alfa Corse bildas, Alfas nya tävlingsstall. Enzo är återigen chef men kommer snabbt i konflikt med den spanske chefsingenjören Wilfredo Ricart. Han lämnar Alfa Romeo.
1939 Enzo startar konsultföretaget Auto Avio Costruzione i Modena, det blir grunden till bilmärket Ferrari.
1943 Mitt under kriget flyttar Enzo sitt högkvarter till Maranello.
1947 125 S, första Ferrarin föds. Designad av Giachino Colombo som är mannen bakom den klassiska
Colombo V12:an Bilen vann sin första tävling 25 maj 1947 i Roms GP.
1948 166 Inter
1950 Ny V12 på 3,3 liter designad av Aurelio Lampredo.
1951 195 Inter och 212 Inter
1952 342 America
1953 250 Europa Ferrari har
inte bara haft stora motorer. 1953 kom den första 4-cylindriga raceferrarin i 735 S. Motor av designad av Lampredo.
375 America
1954 250 GT & GT Cabriolet
1956 410 superamerica
1957 250 California
250 GT Cabriolet
1959 250 GT Passo corto
1960 250 GT 2+2
400 Superamerica
1962 250 GT Berlinetta 250 GTO, en av Ferraris mest välkända racerbilar.
1963 250 LM. Ferrari byter strategi och placerar motorn i mitten av bilen istället för fram. Ferrari-ägaren Ferrucio Lamborghini kommer i konflikt med Enzo Ferrari och bestämmer sig för att bygga en egen sportbil. 1963 föds 350 GT.
1964 275 GTB & GTS 500 Superfast (Martins favorit med 400 hästars V12. Dubbelt så dyr som en Rolls Royce på sin tid.)
1966 275 GTB4
330 GTC & GTS
365 P Speciale 365 California
1967 365 GT 2+2
Dino 206 GT (Döpt efter Enzos son Dino som dog endast 24 år gammal, men som innan dess hade ett djupgående samarbete med fadern. Dino övertalade sin konservative fader att bygga mittmotorbilar med V6-motor, ett kontroversiellt beslut. Dinobilarna hette från början inte Ferrari och saknade dess emblem.)
1968 365 GTC & GTS
365 GTB4 & GTS4 (Världens superbil numero uno i slutet på 60-talet var utan tvivel 365 GTB4, även kallad Daytona. Med en toppfart på 280 km/tim var Daytona snabbaste bilen.)
1969 Dino 246 GT
1971 365 GTC4 365 GT4 BB (Första mittmotorbilen för gatbruk. Mittmotor var något som Enzo motarbetat i årtionden. Men konkurrens från Lamborghini tvingade honom att tänka om. BB står för Berlinetta Boxer.)
1972 246 GTS
365 GT4 2+2
1973 Dino 308 GT4
1975 308 GTB
208 GT4
1976 400 Automatic
512 BB
1977 308 GTS (Bilen som kördes av Tom Selleck i serien ”Magnum”.)
1980 208 GTB-GTS
308 GTBi & GTSi
Mondial 8
1981 512i BBi
1982 208 GTB-S Turbo
308 GTB-S QV
Mondial Quattrovalvole
1983 Mondial Cabriolet
1984 288 GTO (Ferrari hade inte använt GTO-beteckningen på 20 år (250 GTO) men 288 GTO skulle man tävla med och då passade det utmärkt. O-et står för ”omologato”, alltså godkänd för racing. För att bli godkända var Ferrari tvungen att bygga 200 bilar.)
Testarossa (Andra generationens mittmotorbil känner vi igen från ”Miami
Vice” där Don Johnson rattade en vit bil. Tidigare i serien hade han kört en oäkta Daytona Spider byggd på en Corvette men med Ferrarimotor och kaross. Tv-serien ökade Ferraris försäljning i USA markant och Don Johnson fick en silver-Testarossa av Enzo som ett tack.)
1985 328 GTB-S och 412
1985 3.2 Mondial
3.2 Mondial Cabriolet
1986 GTB & GTS Turbo
1987 F40 (Enzo Ferraris
sista storverk döptes till F40 för att markera 40 år av
Ferrariproduktion. F40 var världens snabbaste bil på sin tid med en toppfart på 324 km/tim, en ynka kilometer snabbare än värsta rivalen Porsche 959)
1988 Enzo Ferrari avlider i juli.
1989 348 TB & 348 TS
Mondial T & Mondial Cabriolet
1991 512 TR
1992 456 GT & 456 GTA (Första stora Ferrarin med mäktig frontmonterad V12-motor sen Daytonaeran)
1993 348 GTB & 348 GTS (Inte den mest glamorösa Ferrarin men den som efter 308 och 328 återigen tog upp tråden efter Dino. Dessa mittmotorbilar med V8 kom att utgöra den ekonomiska grunden i verksamheten, som under några år gick krassligt.)
1994 F355 Berlinetta
F355 GTS
F512M
1995 F50 (superbilen som efterträdde F40 var närbesläktad med Ferraris F1-bil)
F355 Spider
1996 550 Maranello
1997 355 F1 GTS & 355 F1 Spider
1998 456M GT & 456M GTA
1999 360 Modena
2000 360 Spider
550 Barchetta Pininfarina
2002 575 M Maranello
Enzo Ferrari (Tredje superbilen kunde ha hetat F60 men döptes istället till Enzo. En kompromisslös racerbil för gatbruk.)
2003 360 Challange Stradale
2004 550 Superamerica
I dag F430, F430 Spider samt F430 Challenge
612 Scaglietti
599 GTB Fiorano
Andra bloggar om: ferrari, årtal, viktigt, italien, enzo
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Friday, June 29, 2007
Alfa Romeo with V8 from Ferrari SPYSHOT
Now it appeares that Alfa perhaps is to do a GTA-version of the 159 powered with V8 engine from Ferrari! A real M3 killer I guess!
Take a look at the photo: HERE
More about this news can be found at: www.drive.com
Andra bloggar om: ferrari, alfa romeo, engine, motor, v8, spyphoto, spyshot
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Take a look at the photo: HERE
More about this news can be found at: www.drive.com
Andra bloggar om: ferrari, alfa romeo, engine, motor, v8, spyphoto, spyshot
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Wednesday, June 13, 2007
0-100 på 2,5 sekunder - världens snabbaste bil
Håll i dig! En ny supersportbil är född, skriver prylsajten Gizmag.com. Caparo T1 accelererar från 0-100 km/h på blott 2,5 sekunder!
Koenigsegg och Bugatti har inte en chans, konstaterar di.se. När den första Caparo T1 från Caparo Vehicle Technologies inom kort visas upp i Storbritannien kommer den att vara världens snabbaste bil ämnad för serietillverkning.
Och enligt uppgift ska bilen snart vara klar för just serieproduktion. Den första kunden kommer att få sitt exemplar i juli, rapporterar Gizmag.com.
Bilen är först i världen att spränga den magiska vallen 1,000 hk per ton (Power to Weight Ratio). Siffran uppgår till 1.100, vilket börjar närma sig F1-klass.
Helt gratis är det dock inte att få njuta av den 575 hk starka V8:an på 3.5 liter. Vrålåket är framtagen av Formel 1-teamet McLarens tidigare designers Ben Scott-Geddes och Graham Halstead och rockar loss på 2,7 miljoner kronor.
Enligt Gizmag.com fylls dock orderboken just nu snabbt med försäljning i UK, USA, Sydafrika och Dubai.
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Koenigsegg och Bugatti har inte en chans, konstaterar di.se. När den första Caparo T1 från Caparo Vehicle Technologies inom kort visas upp i Storbritannien kommer den att vara världens snabbaste bil ämnad för serietillverkning.
Och enligt uppgift ska bilen snart vara klar för just serieproduktion. Den första kunden kommer att få sitt exemplar i juli, rapporterar Gizmag.com.
Bilen är först i världen att spränga den magiska vallen 1,000 hk per ton (Power to Weight Ratio). Siffran uppgår till 1.100, vilket börjar närma sig F1-klass.
Helt gratis är det dock inte att få njuta av den 575 hk starka V8:an på 3.5 liter. Vrålåket är framtagen av Formel 1-teamet McLarens tidigare designers Ben Scott-Geddes och Graham Halstead och rockar loss på 2,7 miljoner kronor.
Enligt Gizmag.com fylls dock orderboken just nu snabbt med försäljning i UK, USA, Sydafrika och Dubai.
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Thursday, May 31, 2007
Kommande värsting från BMW?!
Grym uppföljare till Z4an, eller vad är det för något vi ser på bilden oh läser om?
Se coh njut, samt läs mer på: LÄNK
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Friday, May 25, 2007
STCC & Westcoastracing
Westcoastracing-teamet (STCC) gillade det som Håkan (Sweracing) med inhyrda resurser gjorde i form av web-TV åt dem nu på senaste STCC-tävlingen på Mantorp. De vill nu ha hjälp av oss (Sweracing) under resterande delen av säsongen, vilket ju givetvis är jättekul!
Ta gärna en titt på filmen
Lite relaterade länkar:
STCC
Sweracing
Westcoastracing
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Ta gärna en titt på filmen
Lite relaterade länkar:
STCC
Sweracing
Westcoastracing
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Wednesday, May 02, 2007
Ferrari-frossa i samband med 60-årsfirandet
Ferrari fyller 60 år i år och idag i stockholm var det rejäl Ferrari-fest med massor av bilar från det ärofyllda märket. Firandet av den illröda 60-åringen började i Abu Dhabi redan den 28 januari och slutar på banan i Maranello i Italien samtidigt som Sverige firar midsommar. Idag rullade ett 60-tal svenska Ferrari genom Stockholm och samlades på Slottsbacken mitt i hjärtat av Gamla stan i Stockholm.
Aftonbladet reportage
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Aftonbladet reportage
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Thursday, March 15, 2007
The new X5 showed a bit early in Sweden
En av de första BMW X5orna i sverige? Säkert avlämnad inatt och sedan ställd där för att tidigt måndag morgon gömmas undan inför den stora lanseringen och "premiärvisningen" den 24e mars. Var nog inte riktigt meningen att den skulle stå ute såhär som den gjorde. Den är riktigt snygg även i verkligheten iallafall tycker jag! Bedöm själva:
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Monday, February 05, 2007
Amazing Ferrari-video-collection
Huge amount of Ferrari and other exclusive car-movies linked here:
http://www.flixya.com/ferrari-512-tr-close-accident
http://www.flixya.com/ferrari-fxx-on-anderstorp-raceway
http://www.flixya.com/track-test-ferrari-f40-lm
http://www.flixya.com/lamborghini-policecar
http://www.flixya.com/killing-a-ferrari-360-modena
http://www.flixya.com/vector-w2-music-video
http://www.flixya.com/lambos-take-over-la-freeways-part-3-of-3
http://www.flixya.com/lambos-take-over-la-freeways-part-2-of-3
http://www.flixya.com/lambos-take-over-la-freeways-part-1-of-3
http://www.flixya.com/chp-11-99-charity-event-featuring-over-100-exotic-cars
http://www.flixya.com/lamborghini-meeting
http://www.flixya.com/gumball-3000-1-hr-37-min-long-video
http://www.flixya.com/the-start-of-the-2006-gumball-3000-rally
http://www.flixya.com/gumball-2006-extreme-sports-episode-1
http://www.flixya.com/gumball-3000-2006-start-part2
http://www.flixya.com/extreme-tv-gumball-3000-2006-episode-2
http://www.flixya.com/extreme-sports-channel-goes-gumball-3000-episode-3
http://www.flixya.com/extreme-tv-gumball-3000-2006-episode-4
http://www.flixya.com/extreme-tv-gumball-3000-2006-episode-5
http://www.flixya.com/extreme-tv-gumball-3000-2006-episode-6
http://www.flixya.com/www-gumball3000-evonet-ro-gumball-3000-by-tangospeed-2006
http://www.flixya.com/ferrari-fxx-burnout
http://www.flixya.com/ferrari-spa-days-2006-with-enzo-fxx
http://www.flixya.com/ferrari-fxx-practice-at-mantorp-park
http://www.flixya.com/alfa-8c-competizione
http://www.flixya.com/bmw-m6
http://www.flixya.com/topgear-zonda-convertible
http://www.flixya.com/bmw-m6-at-335kmh
http://www.flixya.com/the-mini-cooper-s-and-more
http://www.flixya.com/koneigsegg-crash-in-norway
http://www.flixya.com/alfa-8c-spider
http://www.flixya.com/fab-4-testdrive
http://www.flixya.com/new-2008-m3-with-sound
http://www.flixya.com/ferrari-f430-challenge-stradale
http://www.flixya.com/ferrari-599-roadtest
http://www.flixya.com/ferrari-line-up
http://www.flixya.com/ferrari-testarossa-1988
http://www.flixya.com/corvette-c6-test
http://www.flixya.com/the-best-of-gumball
http://www.flixya.com/weismann-gt-testdrive
http://www.flixya.com/ferrari-enzo-with-friends
http://www.flixya.com/airel-atom-incredible-speed-vechicle
http://www.flixya.com/ferrari-story-documentary
http://www.flixya.com/ferrari-360-modena-racetrack
http://www.flixya.com/exotic-car-koenigsegg-racing
http://www.flixya.com/ferrari-fxx-black-racing
http://www.flixya.com/ferrari-355-morningrun
http://www.flixya.com/extreeme-boating
http://www.flixya.com/speedboat-155-mph
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
http://www.flixya.com/ferrari-512-tr-close-accident
http://www.flixya.com/ferrari-fxx-on-anderstorp-raceway
http://www.flixya.com/track-test-ferrari-f40-lm
http://www.flixya.com/lamborghini-policecar
http://www.flixya.com/killing-a-ferrari-360-modena
http://www.flixya.com/vector-w2-music-video
http://www.flixya.com/lambos-take-over-la-freeways-part-3-of-3
http://www.flixya.com/lambos-take-over-la-freeways-part-2-of-3
http://www.flixya.com/lambos-take-over-la-freeways-part-1-of-3
http://www.flixya.com/chp-11-99-charity-event-featuring-over-100-exotic-cars
http://www.flixya.com/lamborghini-meeting
http://www.flixya.com/gumball-3000-1-hr-37-min-long-video
http://www.flixya.com/the-start-of-the-2006-gumball-3000-rally
http://www.flixya.com/gumball-2006-extreme-sports-episode-1
http://www.flixya.com/gumball-3000-2006-start-part2
http://www.flixya.com/extreme-tv-gumball-3000-2006-episode-2
http://www.flixya.com/extreme-sports-channel-goes-gumball-3000-episode-3
http://www.flixya.com/extreme-tv-gumball-3000-2006-episode-4
http://www.flixya.com/extreme-tv-gumball-3000-2006-episode-5
http://www.flixya.com/extreme-tv-gumball-3000-2006-episode-6
http://www.flixya.com/www-gumball3000-evonet-ro-gumball-3000-by-tangospeed-2006
http://www.flixya.com/ferrari-fxx-burnout
http://www.flixya.com/ferrari-spa-days-2006-with-enzo-fxx
http://www.flixya.com/ferrari-fxx-practice-at-mantorp-park
http://www.flixya.com/alfa-8c-competizione
http://www.flixya.com/bmw-m6
http://www.flixya.com/topgear-zonda-convertible
http://www.flixya.com/bmw-m6-at-335kmh
http://www.flixya.com/the-mini-cooper-s-and-more
http://www.flixya.com/koneigsegg-crash-in-norway
http://www.flixya.com/alfa-8c-spider
http://www.flixya.com/fab-4-testdrive
http://www.flixya.com/new-2008-m3-with-sound
http://www.flixya.com/ferrari-f430-challenge-stradale
http://www.flixya.com/ferrari-599-roadtest
http://www.flixya.com/ferrari-line-up
http://www.flixya.com/ferrari-testarossa-1988
http://www.flixya.com/corvette-c6-test
http://www.flixya.com/the-best-of-gumball
http://www.flixya.com/weismann-gt-testdrive
http://www.flixya.com/ferrari-enzo-with-friends
http://www.flixya.com/airel-atom-incredible-speed-vechicle
http://www.flixya.com/ferrari-story-documentary
http://www.flixya.com/ferrari-360-modena-racetrack
http://www.flixya.com/exotic-car-koenigsegg-racing
http://www.flixya.com/ferrari-fxx-black-racing
http://www.flixya.com/ferrari-355-morningrun
http://www.flixya.com/extreeme-boating
http://www.flixya.com/speedboat-155-mph
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Högtalare från Ferrari???
Högtalare från Ferrari?
Art. Engine är ett limited edition högtalsystem från Ferrari för dig med kanske lite för mycket pengar och höga krav och som tycker att BangOlufsen är för mesigt eller för vanligt. Kommer i alla färger du kan beställa en Ferrari årsmodell 2006 i.
Pris ungefär 20 000 dollar. Ska man se det som ett tillbehör till bilen - eller är det för att kunna avnjuta av föregående års filminspelningar på den röda ögonstenen med det rätta soundet kanske?!
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Ferrarimobil från Motorola
Nu har Ferrari gjort en makeover på Motorolas MotoRAZR MAXX. På utsidan hittar vi den berömda loggan, inuti finns en laddning bilder på läckra bilar av samma märke. Dessutom finns motorljudet från en varvande F430 att använda som ringsignal (en telefon för snabba samtal).
I övrigt har MAXX 3G, 2-megapixelkamera, VGA-kamera för videosamtal, microSD-kort, blåtand och USB 2.0. Telefonen kommer med 50 MB minne plus ett läderfodral för förvaring.
Ferrari-ringsignaler kan du få till din mobil utan att köpa nya Motorolan - gå in på Mobilebling.blogspot.com och sök efter Ferrari, så hittar du ett gäng, samt en och annan trevlig bild till mobilen oxå.
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
I övrigt har MAXX 3G, 2-megapixelkamera, VGA-kamera för videosamtal, microSD-kort, blåtand och USB 2.0. Telefonen kommer med 50 MB minne plus ett läderfodral för förvaring.
Ferrari-ringsignaler kan du få till din mobil utan att köpa nya Motorolan - gå in på Mobilebling.blogspot.com och sök efter Ferrari, så hittar du ett gäng, samt en och annan trevlig bild till mobilen oxå.
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Wednesday, January 31, 2007
Genomskinliga fälgar!!!
Genomskinliga fälgar!!!
Grymt udda och läckert!
Läs och se mer här
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Tuesday, January 30, 2007
Spyshots: BMW X1 SUV
Here’s another rendering of BMW’s upcoming small SUV for the café strip. Based on the 1-series’ underpinnings, it will feature several four cylinder and six cylinder engines. Though not due until 2010 we already have some significant details. The X-drive 4WD system will be lifted directly from the X3 SUV with drivetrains and electronics coming from the 1-series.
BMW plans to keep weight down. Its target is 1535kg, which is 200kg less than X3. Engine options will range from a 145hp 1.8L petrol to the range topping 3L diesel. Transmission will include a conventional six-speed as well an optional six-speed self shifter. New technologies and safety features will include update stability control, HDC hill descent control and DBC dynamic brake force distribution programs, and maybe even expect niceties such as Active steering and Dynamic Drive.
Production numbers are expected to be around the 100,000 mark with work outsourced to the Magna-Steyr factory near Graz. The vehicle will be priced higher than the 1-series, starting around €30,000.
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
BMW plans to keep weight down. Its target is 1535kg, which is 200kg less than X3. Engine options will range from a 145hp 1.8L petrol to the range topping 3L diesel. Transmission will include a conventional six-speed as well an optional six-speed self shifter. New technologies and safety features will include update stability control, HDC hill descent control and DBC dynamic brake force distribution programs, and maybe even expect niceties such as Active steering and Dynamic Drive.
Production numbers are expected to be around the 100,000 mark with work outsourced to the Magna-Steyr factory near Graz. The vehicle will be priced higher than the 1-series, starting around €30,000.
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
BMW M5 Touring Video
Here’s a great video of BMW’s new M5 Touring doing what an M5 does best. The footage of the performance wagon eating up a winding road is nice but the scintillating sound of the 5.0L V10 is nothing short of amazing.
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Volvo XC60 concept video
The powertrain for the XC60 Concept is using the same six-cylinder, in-line petrol engine that was introduced in the new Volvo S80 in 2006. The engine has been optimised for E85 (85 percent bio ethanol, 15 percent gasoline). This gives 265 horsepower and 251 lb-ft (340 Nm) of torque and acceleration from 0-60 mph in 8.2 seconds. Top speed is approximately 143 mph (228 km/h).
Click the picture to see the video:
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Click the picture to see the video:
Add this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Wednesday, January 24, 2007
Ferrari baby-chair
Let your kids start their car-experiences with the right style and get them into the Ferrari lifestyle as early as possibleAdd this blog to Del.icio.us, Digg
or Furl
Create Watchlist for this blog
Monday, January 22, 2007
The RoadRazer's design philosophy is "Form Follows Function". Authenticity is the key word. This driving machine is designed to give you the ultimate driving experience.Located just three inches from the ground, you will experience an authentic 'formula car' experience, with acceleration, braking performance and cornering capabilities that are second to none. Sitting in the 'single-seater' position the driver can experience the dynamics of the wishbone suspension and the in-board spring dampers whilst performance can be further enhanced by the adjustable suspension. The wheels are visible from this prime seating position, enabling you to have full control over the positioning of the RoadRazer on the track and on the road.The car's unique design complements itself to achieving maximum down force whilst it thankfully lacks any unnecessary materials used for styling purposes only.
Check this monster out at: http://www.roadrazer.co.uk/
Help Geely Out - Design Them A New Logo!
It seems Chinese car maker Geely has a paranoia complex about its perfectly fine logo, like the girlfriend that constantly asks ‘Do I look good in this?’ Geely Autos is holding a competition for designers all over the world to help it design a new logo, the criteria for the new logo is that should symbolically representative, artistic, as well as being practical and being able to embody the corporate concept and spirit of Geely Holding group. However, we at China Car Times believe that Geely should forget the logo, leave it as it is we say, instead they should work on their new slogan for 2007, which is ‘Beyond_the value‘ yes, that is an under_score. Oh, Geely is throwing down a 3.6 million RMB cash prize (thats about $461,000USD) for the winning logo.
Friday, January 19, 2007
BMW lanserar 135i med dubbelturbo
I samband med att nya faceliftade 1-serien presenterades börjar man nu även prata om att nya 1an kommer i värstingversion med motorn från 335i, dvs dubbelturboförsedd 6a som levererar 306 hk. Kika gärna på faceliften på denna film
Troligtvis visas denna best på Frankfurtmässan i höst och bilen finns som 2008 års modell i sverige.
Konkurrenterna månde bäva och det gör att vi framöver kanske får se både en Audi RS3 och en Volvo C30 R?
Tuesday, January 16, 2007
Nya BMW 1-serie
Här är den uppdaterade BMW 1-serien. Förutom effektivare och snålare motorer är den stora nyheten att märkets minsting nu finns i tredörrarsutförande.
Grillen har växt, strålkastarna har fått nytt stuk och den nya frontspoilern bjuder på ett större luftintag. Bakre stötfångaren har fått renare form och baklamporna har försetts med lysdioder.
Största nyheten är att 1-serien nu finns i tredörrarsutförande. Sidodörrarnas rutor saknar ramar, som på en äkta coupé. Tredörrarsmodellen går att beställa som fyrsitsig, mittenplatsen bak ersätts då av ett förvaringsfack.
BMW har ansträngt sig för att sänka förbrukningen för flera motorer. Högtrycksdirektinsprutning, bromsenergiåtervinning och en start/stopp-funktion är tre av de bidragande faktorerna.
Motoravstängningen finns till fyrcylindriga motorer med manuell låda. När bilen står still och föraren lägger i neutral och släpper upp kopplingen stängs motorn av. Så fort kopplingen trycks ned igen går motorn igång. Start/stopp aktiveras inte om det är kallare än +3 grader eller varmare än +36 grader utanför bilen, ej heller om kupétemperaturen inte nått önskad nivå eller om batteriet är dåligt laddat.
För att kunna köra så snålt som möjligt har föraren nu hjälp av en växlingsindikator och de fyrcylindriga motorerna har fått bredare spann för lean-burn (optimal) förbränning.
Nya 120i har 170 hästkrafter (+20 hk) men den genomsnittliga förbrukningen är bara 0,64 l/mil. En sänkning med 14 procent.
118i ger numera 143 hk (+14 hk) samtidigt som snittförbrukningen har sänkts med 19 procent, till 0,59 l/mil.
Värt att notera är att den svagaste motorn, 116i, har oförändrad effekt på 115 hästkrafter. Snittförbrukningen är dock högst av de fyrcylindriga motorerna – 0,75 l/mil!
Värstingen 130i rullar på i oförändrat skick, dieslarna 120d och 118d har blivit starkare och snålare.
Sexväxlad manuell låda är standard oavsett motor, sexväxlad automat är tillval till samtliga. Bland de nya tillvalen utmärker sig aktiv styrning och USB-port som komplement till AUX-ingången.
Priserna har gått upp 2 000-10 000 kronor, tredörrarsmodellerna är 7 000 kronor billigare än motsvarande femdörrarsmodell. 116i finns inte med tre dörrar. Nya 1-serien lanseras den 24 mars
Thursday, January 04, 2007
Countach'es from Cannonball run movies
See the intro scenes from the three Cannonball movies from early eighties here:
Subscribe to:
Posts (Atom)
